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lunes, 25 de abril de 2016

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MUESTREO ALEATORIO SIMPLE

Es el prototipo de muestro probabilístico, y en referencia al cual se llevan a cabo las fórmulas básicas del error muestral y el tamaño muestral.

A cada unidad del marco muestral se le asigna un número y se les elige de forma aleatoria hasta completar la muestra.

Se necesita un listado de números aleatorios.

MUESTREO ALEATORIO SISTEMÁTICO

Es una derivación del Muestreo Aleatorio Simple.

Se calcula el coeficiente de elevación (k), que se calcula dividiendo el tamaño del universo (N) por el tamaño de la muestra (n): k=N/n

En el universo (N) se elige el primer elemento al azar, con la condición de que el número escogido sea inferior al coeficiente de elevación.

Luego los demás se escogen cada cierto intervalo (k), hasta completar el tamaño muestral (n).

MUESTREO ALEATORIO ESTRATIFICADO

Busca asegurar la representación de la heterogeneidad de la población dentro de una muestra, agrupando a las unidades por estratos homogéneos internamente y heterogéneos entre sí.

Para la definición de cada estrato se requiere elegir por parte del investigador el tipo de afijación, esto es, cómo se distribuyen lso sujetos encada estrato. Los principales tipos de afijación son los siguientes:

Simple: se asigna el mismo tamaño de la muestra a cada estrato.
Proporcional: el tamaño de la muestra asignado está en función del peso relativo de cada estrato en el conjunto de la población.
Óptima: Al peso relativo de cada estrato se añade la varianza del estrato respecto a la variable considerada en la estratificación.

Procedimiento en el muestreo aleatorio estratificado:

Se establecen las variables para formar los estratos
Se divide a la población en estratos exclusivos.
Selección de la muestra a través del m.a.s.

MUESTERO ALEATORIO POR CONGLOMERADOS

La unidad muestral ya no son los individuos, sino un conjunto de individuos que bajo determinados aspectos, se considera que forman una unidad.

Busca, al contrario que el estratificado, heterogeneidad dentro de los estratos y homogeneidad entre estratos. En pequeña escala, cada conglomerado es una representación del universo.

MUESTREO POLIETÁPICO POR CONGLOMERADOS

Es un submuestreo del conglomerado.

Se utiliza cuando el número de conglomerados es elevado.

Selecciona los individuos por etapas, configurando sucesivamente grupos (estratos o conglomerados) y subgrupos denominados Unidades de Muestreo primarias, secundarias, terciarias, etc.

Muestreo probabilístico. Se está en presencia de un muestreo probabilístico si la selección de las unidades muéstrales se realiza utilizando un esquema muestral basado en las probabilidades (medida de las posibilidades) que tienen sujetos de la población en formar parte de la muestra. También si se emplea otro tipo de criterio , razón por la cuál no se puede valorar el error de muestreo.

Muestreo probabilístico

El muestreo probabilístico es una técnica de muestreo en virtud de la cual las muestras son recogidas en un proceso que brinda a todos los individuos de la población las mismas oportunidades de ser seleccionados.

En esta técnica de muestreo, el investigador debe garantizar que cada individuo tenga las mismas oportunidades de ser seleccionado y esto se puede lograr si el investigador utiliza la aleatorización

lunes, 14 de marzo de 2016

peso del camion luz irene

Perdiendo peso

A lo largo de la última década, muchos camiones han aumentado su peso. En la actualidad, muchas tractoras alcanzan el umbral del cual su Masa Máxima Autorizada puede superar las 18 toneladas con la carga. Este es el punto en el que un kilo adicional en la tractora supone tres kilos menos de carga útil, debido al contrapeso.

Gracias al programa de optimización de peso de Volvo, la tractora FM 4×2 estándar ha perdido peso y tiene un mejor aspecto. Lo que es más importante es que se trata de una pérdida de peso sin contrapartidas, puesto que el programa se aplica a medida del uso de cada camión.

Solo se habla del aumento de peso

“La pérdida de peso también tiene que ver con minimizar el consumo de combustible, pero cuando las tractoras alcanzan este umbral, las consecuencias están relacionadas con la carga útil”, explica Jonas Odermalm, responsable de segmento. Todo esto se pensó cuando se inició el programa de pérdida de peso. “Un objetivo era compensar cualquier aumento de peso que pudiera derivarse del cumplimiento de Euro 6. Sin embargo, las cosas salieron mejor de lo previsto: mientras otros hablan del aumento de peso, nosotros perdemos 75 kilos”.

Muchos hablan del aumento de peso, nosotros perdemos 75 kilos

¿Dónde estaban los kilos de más?

“Encontramos posibilidades para la reducción de peso en varios sitios. En el anclaje frontal del motor, en el propio bastidor, en uno o dos travesaños y en el anclaje trasero de la cabina, son sólo algunos. Estas son pequeñas mejoras: un par de kilos aquí, unos pocos más allá. Por separado no son nada, pero en conjunto suponen una reducción significativa’’.

Jonas Odermalm nos explica cómo se ha podido hacer esto. Dos de los aspectos son la mejora de los procesos de fabricación y un mejor control de la calidad de los materiales en componentes individuales. Por ejemplo, la nueva tracción de la dirección con brazos integrados.

El poder del saber

“Por encima de todo, hemos aplicado nuestro conocimiento de los segmentos del mercado. Sabiendo exactamente cómo se conduce cada camión, podemos optimizar los criterios de diseño para cada aplicación específica.” De pie ante la pizarra, Jonas Odermalm ha dibujado lo que parece una cuadrícula que incluye todas las aplicaciones imaginables para un camión. Para simplificar, “no tiene sentido tener configuraciones de ejes para terreno irregular en un camión hecho para carreteras en buenas condiciones”.

Christer Pehrsson, responsable del área comercial para transporte de larga distancia, habla desde el otro lado de la mesa: “Cuando se puede calcular las tensiones y dificultades exactas sobre cada pieza única, una solución estándar no tiene sentido. Eso hace que la mayoría de los camiones sean más pesados de lo necesario. Y ya conocen nuestra postura ante la seguridad: jamás corremos riesgos”.

¿Quién debería leer esto?

Los resultados de las investigaciones de Volvo demuestran que a uno de cada cuatro clientes le preocupa el peso. En otras palabras: tienen que planear cuidadosamente cómo evitar superar los límites de carga máxima (y las multas). Como es natural, cualquiera que transporte mercancías peligrosas, como combustible, tiene un motivo extra para vigilar la carga útil.

Cómo 75 kilos se convirtieron en 225

Volviendo al efecto de contrapeso del remolque sobre la tractora, cuando la Masa Máxima Autorizada se aproxima a las 18 toneladas, la pérdida de peso del nuevo Volvo FM vale tres veces más en posible carga útil. En algunos casos, esto significa que la carga útil del nuevo Volvo FM aumenta en 225 kilos.

“Hay camiones por ahí que han aumentado su peso 150 kilos para cumplir Euro 6, por lo que habrá clientes que tendrán que perder casi media tonelada de carga útil”. Mientras Jonas Odermalm termina de hablar, Christer Pehrsson capta la esencia: “Eso da un nuevo significado a conducir con 75 kilos más de lo que realmente se necesita”.

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Aplicación de procedimientos de codificación e identificación con base en:

catalogos:son sistemas computarisados de acceso publico que permiten la busqueda, la consulta y la visualizacion de lo registros bibliograficos y no bibliograficos de una biblioteca. estan diceñados para interactuar con los usuarios y son parte esencial de los sistemas de automatizacion en las bibliotecas. tambien es considerado un sistema de almacenamiento y recuperacion de informacion que se analiza en distintos niveles.

codigos especiales: Los estándares HTML requieren que todos los códigos se escriban en 7 bits ASCII, lo que significa que no están permitidos los caracteres acentuados.

A pesar de esto, los navegadores actuales reconocen los caracteres acentuados: puede escribir caracteres acentuados directamente en su editor de texto, pero su página no será legible en la mayoría de los países.

Para codificar un carácter acentuado, introduzca una cadena determinada comenzando con un símbolo de unión (&) y terminando con punto y coma (;). Esta es una lista de las representaciones HTML para caracteres ASCII desde 128 a 255:

codigos de colores: El sitio web Códigos de colores HTML le proporciona herramientas gratuitas de colores para encontrar colores HTML para su sitio web. Las excelentes herramientas Tabla de colores HTML y Selector de colores HTML harán que esta tarea sea pan comido.
Para empezar rápidamente a usar Colores HTML en su sitio web, échele un vistazo a ¿Cómo usar los códigos de colores HTML?. Si desea aprender qué significa realmente esta combinación de caracteres en Códigos de colores HTML échele un vistazo a la sección Teoría sobre los códigos de colores HTML.
Colores seguros para la Web es la lista de colores que se ven igual en todos los sistemas operativos. Si es daltónico consulte los Nombres de colores HTML para superar ese problema.

codigos de barras: El código de barras es un código basado en la representación de un conjunto de líneas paralelas de distinto grosor y espaciado que en su conjunto contienen una determinada información, es decir, las barras y espacios del código representan pequeñas cadenas de caracteres. De este modo, el código de barras permite reconocer rápidamente un artículo de forma única, global y no ambigua en un punto de la cadena logística y así poder realizar inventario o consultar sus características asociadas. Actualmente, el código de barras está implantado masivamente de forma global.

procedimientos: Un procedimiento es un conjunto de acciones u operaciones que tienen que realizarse de la misma forma, para obtener siempre el mismo resultado bajo las mismas circunstancias (por ejemplo, procedimiento de emergencia).

Construcción: Es una palabra originaria del latín con componentes léxicos como el prefijo “con” que quiere decir completamente o globalmente; y “estruere” que significa juntar o amontar, más el sufijo “cion” que es acción y efecto. Por lo tanto la palabra construcción hace alusión a la acción y el efecto de construir o el arte de construir. O sea se refiere a diversas estructuras creada por el hombre mayormente de gran tamaño, como un edificio, una casa entre otros, utilizando diversos materiales u elementos como los cimientos, la estructura, los muros exteriores las separaciones interiores etc., que ayudan a facilitar dicha creación.